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汽車傳感器市場發(fā)展空間大國產(chǎn)化任重道遠

2021-04-21

　　得益于過去20年的經(jīng)濟高速發(fā)展和人口紅利，我國汽車保有量有望在2025年超過美國，成為全球保有量最大市場，預(yù)計2025年可達1.7萬億規(guī)模。
　　值得一提的是，高速的行業(yè)增長規(guī)模，也帶來良好的社會價值影響力。以2017年統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值達8.82萬億元，占全國工業(yè)總產(chǎn)值的7.6%，其能帶動100多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　汽車傳感器市場發(fā)展迅速
　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽車傳感器應(yīng)用也隨之快速增長。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2021年汽車傳感器行業(yè)市場現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測報告》顯示，2020年全球汽車傳感器的市場規(guī)模將會達到243億美元。
　　汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。根據(jù)其所測量對象的不同，汽車傳感器可分成速度傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、壓力傳感器、位置傳感器、扭矩傳感器、空氣流量傳感器、濕度傳感器、照明傳感器、電流傳感器等。汽車傳感器對溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動等各種信息進行實時、準確的測量和控制，一旦某個傳感器失靈，對應(yīng)的裝置工作就會不正常甚至不工作。
　　可以說，沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，這意味著汽車電子化越發(fā)達、自動化程度越高，對傳感器的依賴性就越大。數(shù)據(jù)顯示，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達幾百個。毫無疑問，未來汽車上的傳感器數(shù)量還將呈幾何倍數(shù)增加。
　　三大“弊病”成我國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙
　　作為世界第一大汽車市場，我國是汽車傳感器發(fā)展的沃土。但市場被外資占領(lǐng)、起步晚技術(shù)水平低、價格優(yōu)勢不明顯，是目前我國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大弊病。與國外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，我國汽車傳感器尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)。
　　市場被外資占領(lǐng)
　　汽車電子化越發(fā)達、自動化程度越高，對傳感器的依賴性就越大。然而，因國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器、儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。
　　起步晚技術(shù)水平低
　　國內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀80年代。由于起步時間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善，汽車傳感器產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。而在這些方面，國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。
　　價格優(yōu)勢不明顯
　　傳統(tǒng)的以低價取勝的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產(chǎn)品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術(shù)水平高的“進口貨”。而國內(nèi)企業(yè)已然不能根據(jù)成本來制定價格，而是以市場價來定成本，致使利潤微薄，因此一些國內(nèi)傳感器生產(chǎn)商發(fā)展愈發(fā)艱難。
　　當前，我國已經(jīng)成為全球增長速度最快的汽車市場之一。在國內(nèi)自主汽車品牌的發(fā)展帶動下，國內(nèi)汽車傳感器企業(yè)也快速崛起，產(chǎn)品技術(shù)含量、質(zhì)量性能提升迅速，相對于國外同類產(chǎn)品的差距進一步縮小，并逐漸開始替代一些進口企業(yè)。
　　但是在高科技技術(shù)上，我國的汽車傳感器廠商仍有很長的一段路要走。隨著政策和資本的布局，我國有望形成完整的汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈，在各個細分領(lǐng)域出擊，在世界汽車傳感器市場上占據(jù)一席之地。

（文章來源：儀表網(wǎng)）

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